AutoBlog

Hoera! Nissan draaide afgelopen week gelukkig een van de grootste veranderingen aan het merk terug: de GT-R is niet dood , maar neemt kortweg een sabbatical om aan het einde van dit decennium goed uitgerust terug te keren. Tevens laat Nissan tijdens de presentatie van de langetermijnvisie een nieuwe Skyline-sedan zien. Hier is echter ook wat slecht nieuws bij voor ons.

De Europese Unie zwichtte eerder al voor de lokroep van automerken om de regels voor 2035 aan te passen. Nu willen de fabrikanten nog meer. De gemiddelde berekening van de CO2-uitstoot wordt bijvoorbeeld nu over drie jaar gemeten. Dit blijkt uit een gelekt document voor de fabrikanten nog niet genoeg te zijn. 

Waar we de toekomstige Skyline GT-R waarschijnlijk aan ons voorbij zien gaan , geldt dat niet voor de nieuwe Juke . Joepie? De crossover gaat hiermee zijn derde generatie in. En wat krijgt de Juke 3.0? In ieder geval een nieuwe ontwerptaal, maar ook voor het eerst geen verbrandingsmotor. 

Alle ballen op de BEV want dat is de toekomst! Toch? Niet helemaal. Uitgerekend het Chinese Geely, wat met meerdere elektrische merken de wereld probeert te veroveren, zet nog vol in op de verbrandingsmotor. De autogigant heeft nu, met hulp van en elektromotor, de thermische efficiëntie van een verbrandingsmotor bijna op 50 procent weten te krijgen.

Das beste oder nichts. Het blijft een gevleugeld gezegde en zelfs bij de EQS houdt Mercedes-Benz zich niet in. Ik schrijf “zelfs bij de EQS” omdat de nogal gestroomlijnde, futurisch gestylde EQ-modellen wellicht niet helemaal het succes brachten waarop Das Haus had gehoopt. 

Volkswagen trapt een beetje op de rem. Na jaren waarin alles digitaler, strakker en futuristischer moest, zeggen ze nu zelf: misschien zijn we iets te ver gegaan.

Of je het nou leuk vindt of niet, onze manier van autorijden is aan het veranderen. Dat zegt zelfs de fabrikant met de M in de naam. Een M die staat voor ‘Motoren’.

Voor de automobilisten is het geen leuke tijd. Alles wordt maar duurder en duurder, van benzine tot boetes, het is met goed fatsoen nauwelijks meer te betalen. Maar ook de fabrikanten zitten in zwaar weer. En dat hebben eigenlijk maar aan 1 persoon te danken. Oom Donald Trump inderdaad.

Een auto met vleugeldeuren moet je een keer gehad hebben natuurlijk. Dus daarom: koop een MCPura Cielo!

Helaas, helaas: de Audi-vijfcilinder gaat met pensioen. Gelukkig ging Donkervoort nog één keer helemaal los met de bekende krachtbron in de waanzinnige F22 . Nieuw was dit apparaat al vrij onbetaalbaar en op de tweedehandsmarkt geldt daar eigenlijk hetzelfde voor. 

De Formule 1 heeft heel wat markante figuren in de gelederen gehad. James Hunt is natuurlijk het bekendste voorbeeld, maar Eddie Irvine kan er ook wat van. De oud-coureur van Jordan, Ferrari en Jaguar velt zijn oordeel over de toekomst van Max Verstappen in de raceklasse en over de huidige regels.

Dit is de Maserati MC Pura Cielo: de spirituele opvolger van de MC20, maar dan nóg puurder. Is het idee. Onder de kap ligt de bekende Nettuno V6 met 630 pk en 720 Nm. 0-100 in 2,9 seconden en een topsnelheid van 320 km/u. Heerlijk gewoon. Het rijden draait om beleving. Verschillende rijmodi, een uitlaat die steeds agressiever wordt en een chassis dat verrassend comfortabel is, maar ook scherp kan als je dat wil. Toch is het niet perfect. De remmen voelen wat sponsig en de praktische bruikbaarheid is… nul. 100 liter bagageruimte, geen frunk en nauwelijks opbergplekken in het interieur. Qua design is het een subtiele update van de MC20, met kleine aerodynamische tweaks en een nog strakkere uitstraling. Het glazen dak kan eraf, waardoor je extra geniet van dat V6-geluid. Maar maakt deze Maserati ook hebberig? Check de video om daar een antwoord op te krijgen!

Er valt veel over de Toyota GR Yaris te zeggen, maar dat ie niet leuk is, valt daar zeker niet onder. Maar blijkbaar was dit kleine racemonstertje nog niet speciaal genoeg, want Toyota roept eigenaren op om hem nog leuker te maken en nog wat extra geld uit te geven.

Niet alle ondernemers kunnen in een dikke pick-up of omgebouwde G-Klasse rijden. Je moet als beginnend ondernemer ergens beginnen. Het kan tegenwoordig maar beter in een EV die niet veel ruimte beslaat. Iets als een Leapmotor T03-bedrijfswagen. 

Als je het aan de Europese automerken en overheden vraagt, rijden we gezamenlijk nog veel te weinig in elektrische auto’s. Daarom zijn er tussenstapjes ontwikkeld om je langzaam te laten wennen aan elektrische aandrijving. Naast de bestaande hybridevormen is er een relatief new kid on the block : de EREV. Hier geloven steeds meer merken in. Jij ook? 

De meeste autofabrikanten doen er alles aan om elektrische auto’s zo strak en stil mogelijk te maken. Hoe minder je merkt, hoe beter natuurlijk. Maar Honda dacht: wat als we dat hele idee gewoon omdraaien? En zo krijg je een EV die expres doet alsof hij een benzineauto is. Ja, we zijn hier nu beland.

Het nieuwe F1-seizoen begon met flink wat vuurwerk. Niet alleen op de baan, maar vooral ook daarbuiten. Nieuwe regels, mopperende coureurs en als klap op de vuurpijl een flinke crash in Japan. Genoeg ingrediënten voor paniek, zou je denken. Maar bij de FIA blijven ze opvallend relaxed.

Het lijkt wel alsof de hele Chinese auto-industrie de rest van de wereld op sleeptouw heeft. Technologisch gezien leveren ze in veel gevallen betere volledig elektrische auto’s af dan waar mening Europees autobouwer nu tot in staat is. Daarmee geeft juist de Chinese automarkt ook aan welke richting de wereldwijde markt op gaat. Tenminste, daar heeft het alle schijn van, voornamelijk omdat diezelfde autobouwers ook op andere continenten aan het sturen zijn geslagen.

Jarenlang smeekt het CJIB, de overheid om wat te doen aan de alsmaar stijgende verkeersboetebedragen en de aftandse boeteverhoging wanneer je te laat betaalt. Nu lijkt er eindelijk schot in de zaak te komen. Naar aanleiding van een onderzoek van het Wetenschappelijk Onderzoeks- en Datacentrum (WODC) gaat de Tweede Kamer eindelijk in gesprek met het CJIB. 

Zo’n Formule 1-pauze is niet alleen vervelend voor de coureurs, maar ook wij als media moeten het doen met minder nieuwsfeiten. En wat krijg je dan? Meer ruimte voor speculatie, geruchten en voorspellingen. Nu gaat het bijvoorbeeld veel meer over de F1-toekomst van Max Verstappen.